எண்ணெய் இல்லாத அமுக்கியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: எண்ணெய் இல்லாத காற்று அமுக்கி ஒரு மைக்ரோ ரெசிப்ரோகேட்டிங் பிஸ்டன் கம்ப்ரசர் ஆகும்.மோட்டார் சிங்கிள் ஷாஃப்ட் கம்ப்ரசர் கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றச் செய்யும் போது, ​​இணைக்கும் தடியின் பரிமாற்றத்தின் மூலம், எந்த லூப்ரிகண்டையும் சேர்க்காமல் சுய உயவூட்டலுடன் கூடிய பிஸ்டன் பரஸ்பர இயக்கத்தை உருவாக்கும், மேலும் சிலிண்டர் உள் சுவர், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன் மேல் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றால் ஆனது. அவ்வப்போது மாற்றவும்.பிஸ்டன் அமுக்கியின் பிஸ்டன் சிலிண்டர் தலையில் இருந்து நகரத் தொடங்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் அளவு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது.இந்த நேரத்தில், வாயு இன்லெட் வால்வை இன்லெட் குழாயுடன் தள்ளி, வேலை செய்யும் அளவு அதிகபட்சத்தை அடையும் வரை சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, மேலும் இன்லெட் வால்வு மூடப்படும்;பிஸ்டன் அமுக்கியின் பிஸ்டன் எதிர் திசையில் நகரும் போது, ​​சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் அளவு குறைகிறது மற்றும் வாயு அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் வெளியேறும் அழுத்தத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது மற்றும் பிஸ்டன் வரம்பு நிலைக்கு நகரும் வரை மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு மூடப்படும் வரை சிலிண்டரிலிருந்து வாயு வெளியேற்றப்படும்.பிஸ்டன் அமுக்கியின் பிஸ்டன் மீண்டும் எதிர் திசையில் நகரும் போது, ​​மேலே உள்ள செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது.அதாவது, பிஸ்டன் அமுக்கியின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு முறை சுழல்கிறது, பிஸ்டன் ஒரு முறை மறுபரிசீலனை செய்கிறது, மேலும் உட்கொள்ளல், சுருக்கம் மற்றும் வெளியேற்றும் செயல்முறை சிலிண்டரில் அடுத்தடுத்து உணரப்படுகிறது, அதாவது, ஒரு வேலை சுழற்சி முடிந்தது.சிங்கிள் ஷாஃப்ட் மற்றும் டபுள் சிலிண்டரின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, அமுக்கியின் வாயு ஓட்டத்தை ஒரு சிலிண்டரை விட ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் கட்டுப்பாட்டில் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.முழு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​காற்று வடிகட்டி மூலம் அமுக்கிக்குள் நுழைகிறது.அமுக்கி காற்றை அழுத்துகிறது.காசோலை வால்வைத் திறப்பதன் மூலம் சுருக்கப்பட்ட வாயு காற்று ஓட்டக் குழாய் வழியாக காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் நுழைகிறது, மேலும் அழுத்த அளவின் சுட்டிக்காட்டி 8 பட்டியாக உயர்கிறது.8 பட்டியை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​சேனலின் அழுத்தத்தை உணர்ந்த பிறகு பிரஷர் ஸ்விட்ச் தானாகவே மூடுகிறது, மோட்டார் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, மேலும் சோலனாய்டு வால்வு அமுக்கி தலையில் உள்ள காற்றழுத்தத்தை 0 ஆக வெளியேற்றுகிறது. இந்த நேரத்தில், காற்று சுவிட்ச் அழுத்தம் அறிவிப்பு மற்றும் காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் வாயு அழுத்தம் இன்னும் 8 ￠ பட்டியில் உள்ளது, மேலும் இணைக்கப்பட்ட உபகரணங்களை வேலை செய்ய பந்து வால்வு வழியாக வாயு வெளியேற்றப்படுகிறது.காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் காற்றழுத்தம் 5 ￠ பட்டியில் குறையும் போது, ​​அழுத்தம் சுவிட்ச் தூண்டல் மூலம் தானாகவே திறக்கிறது, மேலும் அமுக்கி மீண்டும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.